GSX-S125、シフトレバーが戻らない！のお話。
皆さま、こんにちは！
今日は、加護亜依さんのお誕生日！
相模原のスズキバイクショップ
AUTO☆ALPHA KOIDEの三代目です。
小学生の頃は、辻ちゃん派？加護ちゃん派？は人気の話題でした(*・ω・)
ミニモニ。なんかも世代なので、よくみんなで歌ったものです(・ω・)
懐かしいですねぇ(・∀・)
お誕生日おめでとうございます！
先日、GSX-S125でギヤシフトレバーが下がったままになってしまったとご相談頂きました！
17インチの人気のスポーツモデル(*・ω・)
スズキはギヤシフトペダルではなく、ギヤシフトレバーと言います。
メーカーごとで名前が違うので、少しややこしいですね(・ω・)
足下のペダルだけでどうこうではないので、エンジンカバーを開けます！
右側にクラッチケーブルの入っているスズキでは珍しいモデル！
なので、開ける準備でクラッチワイヤーをフリーにします！
ホルダーごと抜けます！
お次は、液体関係を抜いていきます！
まずは、エンジンオイル！
お次は、冷却水！
水冷のバイクはエンジンカバーを開けると、こういった冷却水も交換になるので、その点要注意です！
さぁ、これでカバーを開ける準備が整いました！
ということで、パカッ(・∀・)
メカメカしいですね(・∀・)
まずは、強敵な紙ガスケットをエッサホイサと除去します！
除去を終えたら、作業に戻ります！
クラッチプレートたちを取り出し、
クラッチハウジングやクラッチハブも取り出します！
容疑者にたどり着きました！
これを取り外すには、右から左にズボーーーーっと差さっているので、シフト側も開け、
シャフトを
綺麗にし、オイルシールを必要以上に痛めないようにします！
これでようやく、ズボッと取り出します！
やはり犯人は、このスプリングでした！
大きな亀裂が入ってます…！
取り外すと、ポキっと折れました。
新品はこんな感じです。
完全に折れて、中で遊んでしまうことがなく、良かったです(^^;)
スプリングを取り付けて、元に戻していきます！
クラッチハブの切り欠きに
このワッシャーを合わせ、
ナットを締め付け！
回り止めで折り曲げます！
クラッチのプレート類やその他構成部品を戻します！
新品のガスケットを取り付け、カバーを取り付けます！
最後は冷却経路のエア抜きをいたします！
冷却水が経路にしっかりと満たされたところでエンジンをかけ、クラッチ関係やシフト関係に問題がないかを確認していきます！
最後に試乗し、最終チェックで問題がなければご納車となります！
と、その前にこちらの方は他にもご依頼頂いたので、その作業に移ります！
長くなるので、それはまた次週とさせて頂きます！
ではでは\( ‘ω’ )/